নব্যেন্দু হাজরা: ভয়াবহ কর্মীসংকটে কলকাতা মেট্রো। গত ১৫ বছর ধরে কলকাতা মেট্রোতে কোনও চালক নিয়োগ হয়নি। শেষবার মোটরম্যান নিয়োগ করা হয়েছিল সেই ২০১০ সালে। তারপর থেকে নানা কারণে ঝুলে রয়েছে মোটরম্যান নিয়োগের কাজ। প্রায় ৫০ শতাংশ শূন্যপদ রয়েছে মোটরম্যানের। এদিকে আড়ে-বহরে বাড়ছে মেট্রো। শহর ছাড়িয়ে শহরতলি এমনকী জেলাতেও পৌঁছে যাওয়া এখন মেট্রোর শুধু সময়ের অপেক্ষা। রেকও আসছে নতুন নতুন। কিন্তু তা চালাবে কে?
এই মুহূর্তে শুধুমাত্র ব্লু লাইনে মোটরম্যান ঘাটতি ১৮০। বাকি লাইন অর্থাৎ পিঙ্ক ও অরেঞ্জ মিলিয়ে ঘাটতি আরও প্রকট। এখন ব্লু লাইন মানে কবি সুভাষ-দক্ষিণেশ্বরে মোট মোটরম্যান রয়েছেন ২১৬ জন। ৮ ঘণ্টার বদলে ১০-১১ ঘণ্টা ধরে কাজ করানো হচ্ছে চালকদের দিয়ে। মেট্রো সূত্রে খবর, মেট্রোয় মোট অনুমোদিত পোস্ট রয়েছে মোটরম্যানের ৫০৭টি। কিন্তু মোটরম্যান রয়েছেন ২৮২জন। অর্থাৎ প্রায় ৪৫ শতাংশ শূন্যপদ রয়েছে। ২০২৬ সালের মধ্যে বহু মোটরম্যান অবসর নেবেন। তখনও নতুন চালক না নিয়োগ হলে সংখ্যা কমে দাঁড়াবে ২৩৩ জনে। মানে ফাঁকা থাকবে ৫৪ শতাংশ শূন্যপদ। মেট্রোর চালকদেরই একাংশ বিষয়টি নিয়ে অত্যন্ত বিরক্ত। তাঁদের কথায়, একজন চালক দিনে ৬ ট্রিপ গাড়ি চালাতে পারেন। এর বেশি হলে তাঁর মনঃসংযোগে ব্যাঘাত ঘটে। যাত্রী নিরাপত্তা নিয়ে প্রশ্ন ওঠে। অথচ এখন আট ট্রিপও গাড়ি চালাতে হয় তাঁদের। ছুটিছাটাও পান না চাহিদামতো।
আগে পশ্চিম রেলে দুই ভাবে মোটরম্যান নিয়োগ হত। একটা নিয়োগ সরাসরি হত। আরেকটা আরআরবি অর্থাৎ রেলওয়ে রিক্রুটমেন্ট বোর্ডের মাধ্যমে হত। যেটা ভারতের সমস্ত রেল জোনে হত। মেট্রো ১৯৮৪ সাল থেকেই সরাসরি মোটরম্যান নিয়োগ করত। কারণ আরআরবি যেটা নিয়োগ করত সেটা হল অ্যাসিস্ট্যান্ট লোকো পাইলট। পশ্চিম রেলে এটা নিয়ে ব্যাপক সমস্যা দানা বাধে। সিনিয়র-জুনিয়র সমস্যা প্রকট হয়। ফলে ২০১২ সালে রেল বোর্ড গোটা দেশের সমস্ত রেল জোনে সরাসরি মোটরম্যান নিয়োগ বন্ধ করে দেয়। এতেই সমস্যায় পড়ে কলকাতা মেট্রো। কারণ সরাসরি যাত্রী বহনের ছাড়পত্র নেই অ্যাসিস্ট্যান্ট লোকো পাইলটদের। সার্ভিস লাইফের অন্তত প্রথম ১ বছর এদের আগে পণ্যবাহী ট্রেন চালাতে হয়। পরে যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর অনুমতি মেলে। এখানেই সমস্যায় পড়ে যায় কলকাতা মেট্রো। কারণ মেট্রোয় পণ্য পরিবহণের কোনও প্রশ্নই নেই। আবার সরাসরি সিনিয়র লোকো পাইলট বা মোটরম্যান নিয়োগ বন্ধ। ২০১০ সালের পর একজনও নতুন মোটরম্যান নিয়োগ হয়নি কলকাতা মেট্রোয়।
এদিকে মেট্রোর পরিসর বেড়েছে। জোকা থেকে চালু হয়েছে পিঙ্ক লাইন। কবি সুভাষ থেকে রুবি পর্যন্ত চালু হয়েছে অরেঞ্জ লাইন। সেগুলো আরও বাড়বে চলতি বছরেই। সেক্টর ফাইভ থেকে হাওড়া ময়দান পর্যন্ত চালু হয়ে যাবে চলতি বছরেই। চালকদের একাংশের দাবি, ওভার টাইম ডিউটি করতে হচ্ছে কলকাতা মেট্রো চালকদের। পরপর ছুটি বাতিল হয়ে যাচ্ছে। এমারজেন্সি বা জরুরি কারণেও ছুটি মিলছে না। অনেকেই মানসিক অবসাদে ভুগছেন। তার ওপর প্ল্যাটফর্মে ট্রেন ঢোকার আগে তাঁরা আতঙ্কিত। যখন তখন যে কোনও স্টেশনে মানুষ ঝাঁপ দিচ্ছেন। এই চাপ অনেক মোটরম্যান আর নিতে পারছেন না। একই অবস্থা ট্র্যাক রক্ষকদের। তাদের গত সাড়ে ৩ বছর ধরে টানা নাইট ডিউটি করতে হচ্ছে। কারণ দিনে পরিষেবা চলাকালীন ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ সম্ভব নয়। ফলে তাদের মধ্যেও তৈরি হয়েছে অসন্তোষ।
সর্বশেষ খবর
নিয়মিত খবরে থাকতে ফলো করুন
The article link is copied.